Google

Makyajlı Citroen C4’ün Fiyatı Belli Oldu

Makyajlı Citroen C4’ün Fiyatı Belli Oldu Citroen’in Xsara’nın yerini alan C4’ün 2010 yılından beri yollarda olan ikinci nesli makyajlı haliyle Türkiye’de satışa sunuldu. İlk olarak 2004 yılında, o dönem Fransız markanın oldukça iddialı olduğu Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan ve Xsara modelinin halefi olarak koltuğu devralan Citroen C4, 2010’dan bu yana ikinci nesliyle yollarda… Aradan geçen […]

Alfa Romeo Giulia İle Piyasa Yeniden Hareketlenecek!

İtalyan markanın uzun süredir sessiz kaldığı orta sınıf, Giulia ile yeniden hareketlenecek. Özellikle Almanların dominant olduğu orta sınıfta, rekabete yeni bir üye daha katılıyor. İtalyan marka Alfa Romeo’nun gelecek modellerine de ışık tutan modeli Giulia, markanın bu sınıfta Alfa Romeo 75 modelinden bu yana yollara çıkaracağı ilk arkadan itişli modeli olma özelliği taşıyor. 1530 kg […]

Renault Twingo 2015’e hazır

20 yıl önce A segmenti’nin çehresini Twingo’nun ilk jenerasyonu ile değiştiren Renault, Twingo modelini yeniliyor. Fransız otomobil üreticisinin mühendisleri ve tasarımcıları yeni Renault Twingo’yu tamamen baştan yaratmış. Yeni model yaratılırken de klasik Twingo ve Renault 5 modellerinden ilham alınarak geçmişe sağdık kalınmış. Sonuç ise tamamen yeni, yenilikçi ve mükemmel bir sürüş deneyimi olmuş. 2008 yılında […]

Pistonun montaj ve hareket boşluğu nedir?

Montaj boşluğu: Piston soğuk (oda sıcaklığında) iken, piston ile silindir arasında bir miktar boşluk vardır. Buna montaj boşluğu denir. Hareket boşluğu: Piston ısınınca çok az genişler ve sonuçta çapı artar. Bu sebepten dolayı, bütün motorlarda, piston ısınıp genleştikten sonra silindir ile arasında bir yağ filmi oluşumuna izin verecek bir boşluk vardır. Bu aralığa/boşluğa piston hareket […]

Piston vuruntusu nedir?

Üst ölü nokta bölgesinde, piston tarafındaki kuvvet yönünü değiştirir. Orada, piston karşı taraftaki silindir duvarına doğru eğilir ve bu nedenle gürültü oluşmasına neden olur. Bu olaya piston vuruntusu adı verilir. Bunu azaltmak için, piston pimi ekseni tam ortalanmadan düzenlenmiştir. Piston pimi ekseninin eksenden bir miktar kaydırılmasıyla piston, üst ölü noktadan ve bununla basınç artışından önce […]

Piston piminin görevi nedir?

Piston pimi, piston ile piston kolunu birbirine mafsallı olarak bağlar. Pistonun üzerine etkiyen yanma sonu basıncını biyele aktarır. Piston pimlerinin içi hafif olmaları için genellikle boş yapılır. Yanma sonucu meydana gelen kuvvetler; pernoyu eğmeye, oval deformasyona ve aynı zamanda önemli kesitlerde makaslamaya zorlar. Önemli not: Pim yeri iyi seçilmemişse ÜÖN’da piston devrilme yapabilir.

Piston piminin boyutlandırılması, mukavemeti ve malzemesi

Boyutlandırılması: Silindir çapına bağlı olarak, pistonun iç ve dış çapı belirlenir. Pimin uzunluğu benzin motorlarında lp=0,8D, dizel motorlarda lp=0,85D civarındadır. Yüzey basıncı: Pim ile biyel arasındaki yağ filminin yırtılmaması için buradaki basınç 50 MPa’dan küçük olmalıdır. Eğilme zorlaması: Pim, 700-900 MPa emniyet gerilmesini sağlamalıdır. Yüksek dönme sayılı motorlarda emniyet faktörü olarak emniyet gerilmesi iki katı […]

Segman ağız aralığı

Eğer segman ağız aralığı normalden fazla olursa, piston üzerindeki kompresyon basıncı bu aralıktan aşağı kaçabilir. Segman ağız aralığının normalden az olmasının da zararları vardır. Aralık az olursa, segmanlardaki doğal genleşme nedeniyle segmanın iki ucu birbirine değerek segmanın kırılması veya segman dış çapında meydana gelecek büyüme ile silindir içinde çizilme ve sıkışmalar meydana gelebilecektir. Bu nedenle, […]

Segmanlardaki radyal basınç nelere bağlıdır?

Radyal temas, iş zamanında segman arkasındaki yanma gaz basıncı ve segman esneme özelliği ile olur. Segman yuvasındaki basınç, segmanı radyal yönde silindire doğru bastırır ve sürtünme işi artar. Radyal basınç 50-250 kPa’dır. Segmanların boyutları radyal basıncın büyüklüğüne ve dağılımına bağlıdır. Ortalama radyal basınç; Kompresyon segmanlarında: 0,11-0,25 MPa Yağ segmanlarında: 0,20-0,40 MPa Ortalama radyal basınç: Motorun […]

Segmanların Pompalama Etkisi

Piston segmanları, motor çalışırken segman kanalı içerisinde aşağı-yukarı hareket ederler. Segmanların aşağı-yukarı hareketleri esnasında yağı yukarı doğru pompalarlar ki böylece piston ve silindir arasında daha iyi bir yağlanma sağlanmış olur. Eğer segman ve segman kanalı arasındaki yan boşluk normalden fazla olursa, pompalama etkisi artacak ve yanma odasına daha fazla yağ basılacaktır ki bu durum yağ […]

Kompresyon (Ateş) segmanı nedir?

Kompresyon segmanları, sıkıştırma ve yanma stroku esnasında, piston ile silindir arasından karter yağ haznesine hava-yakıt karışımı ve yanmış gazın kaçmasını engeller. Kompresyon segmanlarının sayısı motora göre değişir. Genellikle her bir piston üzerinde 2 adet kompresyon segmanı yerleştirilmiştir. Üstteki kompresyon segmanı direkt yüksek basınç ve sıcaklık ile temas halinde olduğu için buna ateş segmanı denir.

Krank Milinin Görevi

Piston kolunun doğrusal hareketini dönme hareketine çevirir ve bu şekilde bir tork (döndürme kuvveti) oluşturur. Krank mili; kam miline, yağ pompasına, yakıt püskürtme pompasına, su pompasına ve yardımcı donanımlara (örneğin alternatör, hidrolik direksiyon pompası vb. gibi) hareket verir.

D-100 karayolu otoyol mu yoksa ana arter mi?

İstanbul’da yollar otoyol, anayol ve diğer yollar olmak üzere 3 sınıfa ayrılmaktadır. D-100 Karayolu yol yapısı, şerit genişliği, erişim kontrolü vs. itibari ile otoyol olarak inşa edilmiştir. Ancak otoyolun önemli bir ayrıcalığını teşkil eden “erişim kontrolü” özelliğini “metrobüs” hattının ilavesiyle yitirmiş olduğundan otoyol karakteristik özelliğini kaybetmiş durumdadır. Bu nedenle bu yol diğer ana arterler gibi […]

Brüt ve net yolculuk oranı nedir?

Brüt yolculuk oranı, o trafik analiz bölgesinde üretilen toplam yolculuk sayısının o trafik analiz bölgesindeki toplam nüfusa oranıdır. Net yolculuk oranı ise toplam yolculuğun yolculuk yapan insan sayısına oranıdır.

Ulusal Trafik Güvenlik Programı Nedir?

Yolların ıslahı ve trafik güvenliği projesi 1996’da Dünya Bankası’nın finansal desteği ile başlamıştır. Bu projenin bir parçası da trafik kaza sayısını düşürmeyi amaçlayan Milli Trafik Güvenlik Programı’dır. Bu program güvenlik vizyonunu, güvenlik amaç ve hedeflerini tarif etmiştir. Bu hedeflere ulaşabilmek için kurumsal ve teknik eylem planı geliştirilmiştir. Programın bir parçası olarak gerekli ekipman satın alınmış […]

İstanbul’da Yapılan Yolculuklardaki Zirve Saatleri

Yolculukların %21’i sabah ve %16’sı akşam zirve saatlerinde yapılmaktadır (Sabah 07:00-09:00 ve akşam 17:00-19:00 saatleri). Asya yakasında Kadıköy, Üsküdar ve Ümraniye ilçelerinde yoğunlaşan yolculuklar Avrupa yakasında Şişli, Gaziosmanpaşa, Küçükçekmece, Büyükçekmece, Bakırköy, Fatih, Güngören ve Bağcılar ilçeleri etrafında yoğunlaşmaktadır. Sabah zirve saatteki (07:00 – 10:00) en yüksek oran %60 – %75 ile otomobil olduğu tespit edilmiştir. […]

İstanbul’da arazi kullanımı

İstanbul’da arazi kullanımı genellikle “karma arazi kullanımı” olarak karakterize edilmekte; konut, ticaret, ofis ve diğer arazi kullanımlarını bir arada barındırmaktadır. Öte yandan, bu karma kullanım yapısı bir sokak ve hatta bir bina ölçeğinde bile görülerek, kentteki “parçacıl arazi kullanımını” ortaya koymaktadır. Bu karakteristik yapısı, topoğrafik özelliklerinin de etkisiyle İstanbul’un ne oranda küçük ve parçalı bir […]

Aerodinamik dirence etki eden faktörler nelerdir?

Aerodinamik tasarım taşıtın performansı ile direkt olarak alakalıdır. Taşıtın aerodinamik yapısının değiştirilmesi tasarımcı, aerodinamik uzmanları, mühendisler ve üreticilerin birlikte çalışmalarıyla gerçekleştirilir. Taşıtın dış yüzeyi, yol tutuş kabiliyeti, güvenilirliği ve hepsinden önemlisi kolay üretilebilirliği gibi birçok konu göz önünde tutulmalıdır. Taşıtın dış yüzeyi ile ilgili aerodinamik araştırmalar oldukça uzun ve yorucu çalışmalardır bu yüzden gerekli teknik […]

Sürükleme Katsayısını Azaltmak için Yapılan Çalışmalar

Aracın kaportası çevresinde akan havanın mümkün olduğunca kesintisiz ve pürüzsüz bir yüzey etrafında akması sağlanarak sürükleme katsayısı daha da düşürülebilmiştir. Bu amaca yönelik araçlarda kapı camlarının ve farların kaporta ile aynı yüzeyde, ön ve arka camların daha yatık tasarlanması, yan aynaların formunun aerodinamik özellik taşıması, lastik oyuklarının genişletilmiş çamurluklarla örtülmesi, ön ve arka tekerlekler arasına […]

Mekanik ve otomatik otopark sistemleri neden tercih edilmektedir?

Otomatik park sistemleri özellikle, konvansiyonel yöntemlerle ihtiyaç duyulan park alanlarının oluşturulamadığı veya bunların kullanılması sonucunda kullanıcı konforunu olumsuz yönde etkileyecek sonuçların doğması halinde düşünülmesi gereken bir uygulama türüdür. Bu nedenle otomatik park sistemlerinin kullanıldığı alanlar genellikle, şehir içindeki yerleşim ve iş alanları ile otellerin bulunduğu yerler olarak ortaya çıkmıştır. Kullanımın yaygınlaşması sistemlerin oturmasına, tesis maliyetlerinin […]

Bu sitedeki yazıların izinsiz kopyalanması yasaktır.
fnarsmart.com www.vleesinfo.com dizisinema.com www.kartalkombiservisim.com www.atasehirblog.com bravebank.com