modifiye, tuning, son model otomobiller, oto haber, testler ve teknik verilere bizimle ulaşın

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

0 52

Gerçek 911 hissini ve benzersiz boxer sesini arkadan itişli ve hava soğutmalı atmosferik motorlu modeller sunabiliyor. 901 ve 993 Carrera S ile bu türün ilk ve son örneklerini bir araya getirdik.Gerçek 911 hissini ve benzersiz boxer sesini arkadan itişli ve hava soğutmalı atmosferik motorlu modeller sunabiliyor. 901 ve 993 Carrera S ile bu türün ilk ve son örneklerini bir araya getirdik.

Saat dokuzu henüz geçti ve ardımızda bol virajlı 130 kilometre köy yolunu son arkadan itişli ve hava soğutmalı atmosferik motorlu 911 olan 993 kodlu Carrera S ile geride bıraktık. Bugün Pfaffenhausen’deki RUF Automobile’deki randevumuzun özel bir nedeni var: Porsche 901. Bahsettiğimiz otomobilin ilk 82 tanesi 911 yerine 901 adını taşıyan spor otomobil efsanesinin ilk sürümünden bir örnek. 901, 1963 yılında bugün de devam eden başarı hikayesi 911’in ilk adımıydı. Bugün ilk 901’den bu yana yarım yüzyılı aşkın bir zaman geçti. Ancak benzersiz siluetin odağında olduğu tasarım, arka aksın arkasına yerleştirilen 6 silindirli boxer motor ve saf sportiflik modern 911’lerde de sürüyor. 1996 yılı 911 hikayesinde büyük bir kırılmanın yaşandığı yıl oldu: 996 kodlu 911 nesliyle birlikte motorun soğutulması için hava yerine daha verimli olan suya geçildi.

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

901’in keyfi virajlı yollarda yerinde. 1080 kg ve 130 HP ile yeterli bir güç-ağırlık dengesi sunuluyor.

Katı 911 hayranları bugün hala hava soğutmalı modelleri ön planda tutuyorlar. Bu, ata model 901’i son hava soğutmalı atmosferik motorlu ve arkadan itişli 911 olan 993 Carrera S ile buluşturmak için yeterli bir neden değil mi? Bizce fazlasıyla yeterli.

Porsche modellerini kendi dokunuşlarıyla değiştiren ve bir modifiyeci yerine otomobil üretici olarak kabul edilen RUF Automobile’nin kurucusu Alois Ruf, Bali Mavisi 901’ini karşımıza çıkartırken söze giriyor: “Toplamda 82 adet üretilen 901’den bugün yaklaşık olarak sadece 15 tanesi hala varlığını sürdürüyor”. 901, Kutup Grisi 993 Carrera S’in yanında narin ve küçük görünüyor.

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

Ahşap direksiyon simidi altmışlı yılların işaretleri arasında yer alıyor.

Bu etkiyi yaratan ana unsurlar dingil mesafesinin 61 mm kısa olması ve karoserin arka kısmının 185 mm daha dar olması. 901’in 2,0 lt’lik 6 silindirli boxer motoru 130 HP (96 kW) ile Carrera S’in yarısından da az güç üretiyor. Hava-yakıt karışımının hazırlanmasında da iki Porsche arasında farklar var: 901’de hava-yakıt karışımı Solex’in Typ 40 PI karbüratörü tarafından silindirlere gönderilirken Carrera S’te bu işlem Bosch’un dijital motor elektroniğiyle koordine çalışan sıralı bir enjeksiyon sistemi (Motronic 5.2) tarafından gerçekleştiriliyor.

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

901’in 5 ileri vitesli manuel şanzımanının kolu ince ve kıvrımlı.

Altı silindirin her birinde ikişer buji kullanan 993 Carrera S’te doğru ateşleme zamanı da bu sistem üzerinden tayin ediliyor. Porsche 901, hafifliğiyle insanı etkileyen bir otomobil. Ata 911 yaklaşık olarak sadece 1 ton ağırlığında ve 130 HP’ye sahip. 993 Carrera S ise tartıda 345 kg fazla çekiyor.

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

Ahşap panele gömülü radyo bile 901’i sevmek için başlı başına bir sebep.

Bunun dışında otomobilin gücü 155 HP daha fazla, iz açıklığı atasından belirgin biçimde geniş ve lüks donanımı, elektrikli koltuklar ve camlar, klima gibi kalemlerle elbette daha zengin. ABS ve havayastığını da unutmamak gerekiyor. 993 Serisi’nin Carrera S’ini belli eden detaylar arasında motor kapağında dikine bölünmüş hava çıkış ızgarası, çelik grisi gösterge ve kokpit dekorları ve devir saatindeki Carrera S logosu yer alıyor. 901’in etkileyiciliğinin temelini tüy gibi hafif ve çevik sürüş özellikleri oluştururken aralarında 30 yıldan daha fazla yaş farkı olan Carrera S’te 3,6 lt’lik boxer motor ön plana çıkıyor.

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

Yan aynaların tasarımında aerodinami ön planda tutulmuş.

İstendiğinde 265 km/s hıza çıkabilen Carrera S’in yarattığı yanal ivme de çok yüksek. 18 inçlik Michelin Pilot Sport lastikler ve zamanında yaklaşık 12.000 Mark’lık bir opsiyon olan Porsche Speedline jantlar otomobilin sürüş dinamiklerini yükseltiyor. Carrera S’te viraj çıkışında yan gitmeye başlayınca gaz pedalına küçük bir dokunuş yetiyor. 901 ve torunu arasında güç aktarımında ciddi farklar var.

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

Arka aksın arkasındaki hava soğutmalı boxer

Ata model sportif ve geleneksel bir biçimde 5 ileri vitesli manuel bir şanzımanla donatılırken, torunda Tiptronic S olarak adlandırılan 4 ileri vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman görev yapıyor. Carrera S, bu donanımıyla iki farklı karakter sunabiliyor. Vites kolunu D’ye alıp sportif ve keyifli gezintiler yapmak mümkünken manuel modda sürürücü sürüşe daha fazla hakim oluyor.

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

Direksiyon şişman ve bir otomatik şanzıman var. Ancak 901’deki 5 göstergeli yapı korunmuş.

Bugün manuel olarak vites değişimi gerçekleştirilebilen otomatik şanzımanlar mini sınıfta bile karşımıza çıkıyor olsa da Carrera S’in döneminde bu özelliğin sunulması önemli bir ayrıcalıktı. Bu şekilde otomobil kullanmak sanılandan çok daha fazla keyif veriyor. Carrera S ile yarış pistinde tur zamanları kovalanabilir. Ancak gerçekçi olmak gerekirse otomatik şanzımanı vites kolunu D konumuna alıp sıkış trafikte konfor için kullanmak en mantıklısı.

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

901’in karoseri 993 Carrera S’e göre 8 santimetre, dingil mesafesi ise 6 santimetre daha kısa.

4 ileri vitesli otomatik şanzımanın vites değiştirme süresi bugünün standartlarının gerisinde ancak döneminin iyileri arasında yer alıyor. Porsche, 2008 yılında 911 modelleri için çift kavramalı otomatik şanzımanı PDK’yı boşuna tanıtmadı. 901 ve 993 Carrera S arasındaki benzerlikler de farklar da çok sayıda yer alıyor.

Örneğin her iki otomobilde de bağımsız bir yağ depolu kuru tip karter yağlaması mevcut. 901’in yağ kapasitesi 9,0 litreyken, 993’te bu değer 11,5 litre. Altı silindirli boxer motor konseptine de yıllar boyunca sadık kalınmış. Her iki motorda da silindir başına iki supaba ve silindir sırası başına üstten tek eksantriğe yer verilmiş.

KARŞILAŞTIRMA · Porsche 901, Porsche 911

2,0 litre, 3,6 litrelik boxer’a; Solex karbüratör ise modern enjeksiyona karşı.

Motor fanlarındaysa göze çarpan bir fark var: 901’in 12 kanatlı fanı düz kanatlara yer verilirken, 993’ün fanındaki 11 kanat kıvrımlı tasarlanmış. 1963’ten 1996’ya kadar toplam 409.081 adet hava soğutmalı 911 bantlardan inmiş ve Porsche’nin açıklamasına göre üretilen otomobillerin yüzde 70’inden fazlası hala varlığını sürdürüyor. 1996’da su soğutmalı döneme geçişten bu yana hava soğutmalı 911’lerin hem değeri hem de sahip olunma isteği artıyor.

Sonuç: Hem ilk hem de son hava soğutmalı 911 kendilerine has etkileyiciliğe sahip. 901 sportifliğini hafiflik ve çeviklikle sağlarken 993 Carrera S, güçlü boxer motoruyla göz dolduruyor.

Kaynak: otohaber

Bir önceki makalemiz olan Tesla 4 gün kontak kapattı başlıklı makalemizi okudunuz mu?

Cevap bırakın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

Soruyu cevaplayınız: